Во 1785 година, претходникот на фабриката Ман, фабриката за челик Свети Антони, беше завршена во Оберхаузен, Германија.Како важна пресвртница во германската индустриска револуција во тоа време, фабриката за челик ја донесе Германија во нова индустриска тркачка патека.Оттогаш, фабриката за челик Сан Антонио има акумулирано исклучително силна капитална сила со производство на челик, поставувајќи ги темелите за подоцна основаната фабрика за машини во Аугсбург Нирнберг, позната и какоЧОВЕК.
Во 1858 година, Рудолф Дизел е роден во Париз, Франција.Оние кои малку го владеат англискиот јазик треба да можат да видат дека Дизелот по неговото име е сегашното англиско име за дизел, а Рудолф Дизел бил пронаоѓачот на дизел моторот.
Во 1893 година, Рудолф Дизел објави статија за неговиот независно развиен нов модел и поднесе барање за патент за овој сосема нов модел во 1892 година. во тоа време -ЧОВЕК.Со техничка и финансиска поддршка на MAN Corporation, тој успешно се приклучи на MAN Corporation и стана машински инженер одговорен за развој и производство на нови модели.
Во 1893 година, новиот модел произведен од Рудолф Дизел имаше експлозивен притисок од 80 Pa (атмосферски притисок) во моторот за време на тестирањето.Иако сè уште имаше значителен јаз во однос на сегашните мегапаскали, за првиот нов мотор, експлозивниот притисок од 80 Pa значеше силна сила за движење на клипот, што ја немаа традиционалните парни мотори.
Првиот експеримент траеше само една минута пред да пукне моторот, но тоа беше доволно за да се докаже успехот на Рудолф Дизел.Со незапирливите напори на Ман Компани и Рудолф Дизел, подобрениот дизел мотор беше успешно запален во фабриката Ман Аугсбург во 1897 година, со моќност од 14 kW што го прави мотор со највисоки коњски сили во тоа време.
Во Европа од 19 век, нафтените деривати беа прилично ретки.Затоа, во истиот период, моторите на Ото можеа да користат само гас како главно гориво за моторот.Сепак, носењето и складирањето на гас претставува значителни безбедносни опасности.Рудолф Дизел реши да отвори нова рута.Тој го зголеми односот на компресија на моторот, ја отстрани свеќичката и го доведе цилиндерот во состојба на висока температура и висок притисок за повторно тестирање.Конечно, тој откри дека начинот на зголемување на односот на компресија е многу изводлив, па првиот мотор со согорување на компресија во светот е официјално роден и именуван дизел мотор по него.
По пронаоѓањето на дизел моторот, тој не беше веднаш применет на автомобилите, туку најпрво се користеше во оружје и опрема, како што се подморници и бродови кои користеа парни мотори како извори на енергија.Во 1915 година, со поддршка на технологијата на дизел мотори, компанијата Mann започна да ги трансформира дизел моторите во цивилна употреба.Истата година, MAN го произведе првиот цивилен лесен камион во фабрика за заедничко вложување со ADOLPH SAURER AG.Именуван Саурер.Првиот камион Saurer е широко признат за неговите одлични перформанси на пазарот и претставува официјална комерцијална употреба на дизел мотори.
Во моментов, технологијата за директно вбризгување гориво што се користи во нашите камионски мотори стана мејнстрим.Горивото директно се вбризгува во комората за согорување преку инјекторот за гориво, што е практично и ефикасно.Но, кога за прв пат беа претставени дизел моторите, не постоеше технологија за директно вбризгување гориво.Сите дизел мотори користат механички пумпи за снабдување со масло.
Во 1924 година, Ман официјално лансираше дизел мотор опремен со технологија за директно вбризгување гориво.Овој мотор го користеше најнапредниот Diesel Dirkteinspritzung (технологија за директно вбризгување гориво) во тоа време, кој сеопфатно ја подобри моќноста и ефикасноста на дизел моторите и ги постави темелите за подоцнежната модернизација на дизел моторите кон обична железница под висок притисок.
Во 1930-тите, брзиот развој на европската економија покрена нови барања за побрзи и поголеми камиони и автобуси.Благодарение на примената на технологијата за директно вбризгување на дизел и широкото усвојување на турбополначи.Во 1930 година, Ман лансираше нова генерација на камион со висока моќност S1H6, кој имаше максимални 140 коњски сили (подоцна воведе модел со 150 коњски сили), станувајќи најмоќниот камион на пазарот во тоа време.
По крајот на Втората светска војна, Ман влезе во ера на сеопфатни иновации во дизајнот на возилата.Во 1945 година, Ман ја лансираше првата генерација камион со краток нос F8 на пазарот.Како првиот тежок камион лансиран по Втората светска војна, изгледот на овој автомобил ефективно ја пополни празнината во возилата за реконструкција по војната.Новиот V8 мотор што се користи во овој автомобил има компактна структура, пократок преден дел и подобра видливост.И овој V8 мотор може да достигне максимална моќност од 180 коњски сили, пробивајќи ја границата од 150 коњски сили што претходно ја воспостави Ман и станува сосема нов модел со високи коњски сили.
Во 1965 година, 100.000-то возило на фабриката Ман Минхен беше офлајн, само 10 години откако проектот Минхен беше официјално пуштен во употреба.Ова ја покажува брзината на развој на Ман во индустриската технологија.Преку 180-годишниот развој на Ман, можеме да видиме дека како претпријатие старо сто години, Ман има иновативни способности во различни фази.Сепак, како што силата на компанијата постепено расте, стекнувањето на повеќе одлични претпријатија за картички и автобуси стана клучен фокус за идниот развој.
Време на објавување: Октомври-03-2023 година